Выбираем навигатор

Новости розницы

Как вернуться из магазина с хорошим штурманом. Часть первая


Введение

Мобильная навигация — одна из самых доступных категорий электронных устройств. Крупный экран, удобный интерфейс, качественная связь со спутниками, а просят за все это сущие копейки. Вероятно, природная недоверчивость мешает нам обзаводиться навигаторами для путешествий на личном авто: кажется, что где-то должен быть подвох, мол, не может хорошая электроника стоить полторы сотни долларов.

Чтобы не рассуждать на уровне стереотипов, давайте для начала обратимся к теории, а затем изучим практику выбора какого-либо устройства навигации.

Теория о теории

Даже самые бывалые и опытные водители периодически обращаются к картам, стоит им услышать некий новый адрес. У большинства из них в голове сразу возникает некий маршрут, условно воспринимаемый как оптимальный. Если район города для водителя новый, для движения будут использоваться основные магистрали (здесь работает стереотип, что на главных дорогах чаще встречаются указатели и таблички, а это не дает заблудиться).

Наглядным примером использования простейших маршрутов можно назвать коллапс основных артерий Москвы в декабре: региональные гости столицы, приехавшие за подарками, стараются не сворачивать с крупных дорог. Стоит ли упоминать, что малонаселенные проезды, набережные и проулки остаются практически пустыми, в то время, когда основные магистрали уныло стоят?

«Так зачем мне навигатор, если все можно посмотреть по карте?» — спросите вы. Дело в том, что в силу особенностей среднестатистической нетренированной человеческой памяти, едва ли вам удастся запомнить все необходимые повороты на сложном объездном пути. А всякий раз заглядывать в карту совершенно неудобно. Можно, конечно, заранее выписать на бумажке все нужные повороты, а затем приклеить ее на стекло или положить под козырек, но этот метод требует от человека высшей степени педантичности. Навигатор же проделывает эту работу самостоятельно.

Откуда, собственно, взялись системы навигации? Благодаря запуску первого спутника Земли, в 50-е года прошлого столетия было замечено, что по уровню сигнала можно определить координаты положения на Земле и скорость перемещения объекта. Чтобы проверить эти идеи в действии, в 1974 году США вывели на орбиту свой первый навигационный спутник, а уже в 1993 году система навигации стала глобальной, благодаря выводу заключительного, 24 спутника. Изначально система была военным объектом, но уже к 1983 году была допущена в общегражданское использование, а в 2000 году была открыта полная ее функциональность, а именно — точность определения координат.

gps.jpg, 421kB

С точки зрения пользователя, для определения своих координат, нужно включить устройство, способное принимать сигнал от спутников, дождаться, пока связь с ними будет установлена... и посмотреть на экран устройства: оно самостоятельно отыщет на карте нужную точку и покажет ваше положение. Упомянутое выше определение скорости объекта также будет автоматически определяться навигатором и полученная цифра будет более реалистичной, чем показания спидометров в автомобиле. Использование навигации абсолютно бесплатно и не требует ничего, кроме наличия оборудования, способного ловить сигнал от спутников.

Было бы несправедливо забыть о системе навигации, разработанной в СССР и созданной специально для наших отечественных нужд. ГЛОНАСС (Глобальная Навигационная Система) ведет свою историю с далекого 1982 года, на сегодняшний день насчитывает 19 функционирующих спутников. Покрытие России составляет 95-99%, в Европе этот показатель около 80%. Стоит отметить, что к 2011 году планируется вывод недостающих спутников и обеспечение полного покрытия всей планеты, а также ввод в эксплуатацию системы резервных аппаратов. Сейчас же доступность покрытия для частных пользователей ясно видна из карты:

Напоследок можно добавить лишь то, что в настоящее время активно распространяются слухи о введении высоких пошлин на ввоз в РФ навигаторов без поддержки ГЛОНАСС. Что ж, возможно эти вести подстегнут интерес к пока еще не подорожавшим устройствам GPS-навигации?

Теория о практике

Вроде бы картина вырисовывается очень красивая: берем устройство, загружаем туда карту, и пользуемся всем этим великолепием совершенно бесплатно. Все так, но не стоит забывать, что сигнал от спутников поступает при выполнении двух условий: отсутствия видимых преград и хорошей антенны. Проще говоря, в каменном колодце мегаполиса расположенный где-то под приборной панелью навигатор вряд ли скажет вам что-то более внятное, чем «Нет сигнала» и к этому нужно быть готовым.

Большинство современных электронных карт имеет неплохую поддержку (кто-то занимается самостоятельной разработкой, а кто-то берет чужую открытую для использования информацию): давние пользователи GPS-систем уже настолько привыкли к обновлениям, что периодически можно слышать возмущения в адрес разработчиков, даже если они не успели добавить развязки или дороги месячной давности. Словом, к хорошему привыкаешь быстро, да и загруженность дорог обязывает как-то «крутиться».

Конечно, одним лишь просмотром собственного положения и сопоставлением его с существующей картой функциональность не ограничивается. Программы умеют самостоятельно прокладывать маршрут, руководствуясь информацией о точке назначения и доступными для движения дорогами. Обычно предоставляется несколько стратегий для выбора маршрутов: по основным дорогам, оптимальный по мнению навигатора и кратчайший. Сюда же можно приплюсовать выбор быстрого маршрута для устройств, способных принимать информацию о пробках на дорогах и вести владельца в объезд участков с затруднениями.

В ходе движения навигатор отслеживает ваш путь и может на ходу прокладывать новые маршруты, например, если вы уехали в ином направлении или на дороге образовался затор. Кстати, разные стратегии и разные программы по-разному же реагируют на поведение водителя: в каких-то случаях вам периодически придется выслушивать фразы типа «по возможности развернитесь», а в каких-то — только и успевать следить за появлением новых маршрутов.

Что еще полезного можно вспомнить о работе навигатора? Он знает все дороги, все препятствия на них и все скоростные ограничения. Во время движения он исправно предупреждает о «лежачих полицейских», постах ДПС, установленных на дорогах камерах и превышении скоростного режима. Словом, если вовремя не отключить звуковые оповещения, то скучать в дороге вам не придется. Впервые проехавшись по стандартным маршрутам с включенной навигацией, начинаешь понимать, что вот уже четыре пары «лежачих полицейских» проехали, а раньше пролетали как-то на автопилоте и не замечали.

Есть, конечно, и существенные недостатки. Помимо упомянутой зависимости от сигнала спутников, существуют и более простые, житейские. К примеру, на новых дорогах и неизвестных маршрутах теряется чувство пространства. В процессе движения под чью-то указку уже на десятом повороте понимаешь, что без помощи этого же навигатора обратно уже не выберешься.

Если же вы человек по натуре не впечатлительный, то отвадить от навигации может другая проблема: как бы вы ни настраивали подсказки, они все равно когда-нибудь да окажутся неудобными и не вовремя. Проще говоря, у владельца электронного навигатора должны быть на высшем уровне развиты навыки моментального реагирования на дороге, желательно, без последствий для окружающих: перестроения, повороты, съезды и развороты — с этими категориями водитель должен быть очень крепко дружен. Кстати, не стоит думать и о том, что техника умная, дважды в процессе усиленного изучения GPS-навигации на нашем тестовом Pocket Navigator PN-500 с системой Автоспутник карта пыталась нас завести под «кирпич», а в другой раз она попросту не знала о строящейся уже давно развязке, заблокировавшей съезд с автострады.

Что еще можно сказать плохого? Некоторые проблемы со взаимопониманием могут возникнуть в процессе перехода с одной программы на другую: одинаковые фразы, используемые разными программами могут подразумевать различные действия. Например, «держитесь правее» может указывать на необходимость занять правый ряд и продолжать движение прямо или же свернуть под мост на развилке. В таких случаях приходится внимательно смотреть на экран навигатора и изучать ход маршрута.

Ну и, наконец, в качестве заключения нашей теоретической части, напомним главную фразу, содержащуюся во всех инструкциях средств навигации: не настраивайте карту в процессе движения, не вводите новые координаты пункта назначения, не остановившись. Отложите любые действия, способные нанести вред кому бы то ни было: лучше двигаться вслепую, чем стоять на месте аварии в ожидании ДПС и Скорой помощи.

Естественный отбор

Нужно признаться, что до поры до времени лично для меня главным «тормозом» в покупке собственного навигатора было не столько отторжение электронных помощников, сколько абсолютное непонимание, а как это чудо техники грамотно выбрать. С телефонами картина ясна как день: дизайн, удобство интерфейса, качество связи и ресурс аккумулятора. С плеером, вроде, тоже легко (качество звука в условиях метро и шумных улиц все равно отходит на второй план): цена и размеры. КПК или коммуникаторы точно таким же образом вырисовывались в совокупность характеристик процессора, размеров экрана и службы батареи.

В случае с навигатором вопрос выбора не столь очевиден. Если вы используете его в автомобиле, то аккумулятор особой роли не играет, поскольку есть зарядное устройство от прикуривателя. С размером экрана у большинства обособленных устройств точно так же не возникает каких-то дополнительных проблем: подавляющее большинство современных моделей оборудованы дисплеями достаточного для карт размера (встречаются, конечно, и исключения, разработанные для пешеходов). Так, по каким параметрам судить об устройстве?

В процессе движения навигатор поддерживает связь со спутниками в режиме «онлайн», а потому важно иметь качественный и удачно расположенный приемник сигнала. Поскольку судить о подобных вещах как качество связи, оперируя только лишь цифрами или буквами, очень сложно, для выбора можно посоветовать два пути: попросить в магазине показать вам устройство в работе или, если вы не обладаете должным уровнем обаяния, почитать отзывы о понравившейся модели. Кстати, некоторые девайсы комплектуются внешними антеннами, что весьма удобно, хоть и совершенно не портативно.

Следующий важный момент: объем памяти, доступной для записи данных. Карты и сама программа занимают немало места и, чем выше детализация или площадь покрытия карты, тем больший объем она будет кушать. Помимо собственно карт, пользуются заслуженным вниманием и функции записи треков, также отъедающие добрую долю пространства на карточке. Сюда же припишем запоминание отдельных пользовательских точек. Словом, проверьте необходимость и возможность дополнения своего будущего устройства картой памяти.

Параметры процессора в условиях навигатора не критичны, хотя играют не последнюю роль. Скорость прокладки маршрутов и прорисовки карт зависит от того, насколько мощное ядро установлено в системе. Для ориентации скажем, что с системой «Автоспутник» и частотой процессора 500 МГц, наш тестовый Pocket Navigator PN-500 без малейших затруднений и промедлений перепрокладывал маршруты любой сложности.

Несколько слов скажем и об экране. Он, конечно же, сенсорный, но этого мало. Чувствительность его должна быть такой, чтобы вам было удобно без особых усилий со своей стороны попасть и нажать на нужную кнопку, но не больше: излишки чувствительности могут сыграть злую шутку, когда вы нажимаете на клавишу единожды, а система уже открывает следующий пункт меню.

Размеры устройства напрямую зависят от диагонали его дисплея. И, поскольку оставлять навигатор в машине на стоянке мы вам не советуем, то хотелось бы иметь устройство достаточно компактное для транспортировки если не в кармане, то хотя бы в барсетке вместе с документами. Неплохим решением здесь оказался широкоформатный экран нашего Pocket Navigator с разрешением 480х272 пикселя и диагональю 5 дюймов: карты такого размера более чем достаточно для комфортной езды. Само же устройство по габаритам сравнимо с обложкой автодокументов, хотя есть модели и более компактные с аналогичным экраном. А вот на вес устройства особого внимания можно не обращать: до машины вы его в любом случае донесете.

Не последнюю роль играет материал, из которого могут быть выполнены устройства. Очень полезно и приятно, когда поверхность не маркая и не является копилкой для отпечатков пальцев. Еще полезнее и приятнее, когда то же самое можно сказать об экране. К слову, о последнем: предпочтительнее дисплей с матовым покрытием, он не бликует и меньше пачкается.

Для использования в автомобиле важно расположение основных элементов управления и разъемов на корпусе: проверьте, чтобы индикатор зарядки аккумулятора не светил вам в глаза во время движения. Яркость у них, конечно, минимальная, но в ночное время эти светлячки совершенно ни к чему. Еще один важный момент — разъем для подключения зарядного устройства, а точнее, расположение его строго на нижней грани и нигде иначе (провод должен тянуться от прикуривателя вверх, без перегибов и натяжений).

Особое внимание стоит уделить удерживающему устройству. Нет, это не шутка. И только на первый беглый взгляд все они одинаковые: присоска, штырь и гнездо. При ближайшем рассмотрении, разница начинается уже с первого элемента: периодически производители скупятся на хороший материал для присоски, что отрицательно сказывается на ее удерживающих способностях. Посоветовать здесь можно мягкий материал и нетолстую мембрану. К штырю требования минимальные, но он должен сгибаться в разные стороны, чтобы вы могли подстроить наклон и положение устройства. Ну и, наконец, гнездо. Оно должно крепиться к штырю подвижным регулируемым механизмом с возможностью жесткой фиксации выбранного положения. В противном случае, на каждой кочке вам нужно будет поправлять устройство. И еще одно: несмотря на то что использование пера в условиях передвижения крайне нежелательно, его гнездо не должно блокироваться элементами гнезда навигатора.

Раз уж речь столь плотно зашла о комплектации, помучаем еще немного себя и консультантов и перед покупкой заглянем в коробку в поисках важных компонентов. Основное здесь: кабель USB (для обновления ПО), зарядное устройство от обычной розетки и от прикуривателя (последнее должно быть с пружинным проводом, чтобы ничего нигде лишнего не болталось во время подзарядки). Полезен будет и чехол для переноски, хотя и совсем не обязателен. Конечно, приятно, если в комплекте окажется карта памяти внушительных объемов, не забудьте уточнить ее наличие в магазине, а заодно и присутствие долгосрочного (а не ознакомительного) пакета навигационного ПО с актуальными картами.


На этом рассказ о навигаторах и их использовании не заканчивается, а лишь начинается: о навигации на дорогах, настройке нового устройства, а также о работе нескольких популярных программ, вы узнате из наших следующих обзоров.




Марина Эль (ml@ixbt.com)
Опубликовано — 12 марта 2010 г.



Новичкам выгодно!
Бонусы новичкам от интернет-гипермаркета "Утконос" - здесь!


Получи Карту для себя!
Копи баллы за закупки своей организации
1 балл = 1 руб
Спец.предложение для организаций в ноябре-2017


Распродажа до 80%!

Mebelion — один из крупнейших интернет-магазинов товаров для дома

Нашли ошибку на сайте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Система Orphus