Интервью с Евгением Юшкиным

Новости розницы

Мы продолжаем цикл интервью с людьми, так или иначе относящимися к «высоким технологиям». Это могут быть как авторы интересных IT-стартапов, уникальные специалисты, либо люди, получившие известность на стыке различных областей. Сегодня мы поговорим с руководителем одного необычного проекта, который может считаться уникальным для Российской Федерации, поскольку представлен в ней единственным экземпляром.

Сегодня мы встречаемся с Евгением Юшкиным, президентом компании ОАО «Технофинанстрейд», создавшим тренажер кабины Boeing 737NG и сделавшим его доступным не только для профессиональных пилотов, но и для любого человека, который мечтает оказаться в кабине самолета.

Добрый день. Для начала хотелось бы узнать, как вообще идея тренажера пришла в голову?

Идея пришла следующим образом. Меня заинтересовал флайт-симулятор – я посмотрел на эту программу, изучил ее некоторым образом.  И понял, что она несколько ущербная в плане того, что не дает широкого применения. Но учтите, что я не симмер.

Симмер – это кто?

Это группа людей увлекающаяся игрой флайт-симулятор. Играют сидя дома перед компьютером и управляют полётом при помощи мышки и джойстика. Особо продвинутые товарищи занимаются управлением при помощи штурвала. Еще более продвинутые крепят себе в стул что-то в виде сабвуфера, который трясет под ними стул, и при этом достигается максимальный реализм.

Я решил попробовать, а можно ли действительно собрать какой-то кокпит. И первое на чем я экспериментировал была кабина, которая стояла некоторое время в аэропорту Шереметьево. Она уменьшенной копии. Это 08 кабина с дисплейной видеолизацией, т.е у нее вид вперед – это попросту видео сигнал, разделенный на 3 монитора. Платформа гидравлическая, 3 степени свободы. В принципе, эксперимент удался, и на тот момент она была достаточно прогрессивным «джойстиком» с монитором и с кнопочками.

В дальнейшем появилось желание сделать нечто максимально совершенное. Т.е. не ставилось цели сделать профессиональный тренажер – это очень дорого по разным причинам. По техническим, потому что идеология тренажера – это блоки с настоящего самолета, которые связаны между собой, так как не связаны на настоящем самолете, поэтому стоит очень дорого.

Еще стоит вопрос с сертификацией. Сертификация означает то, что нельзя просто сделать тренажер и сказать: «давайте будем все на нём учиться». Для того чтобы на нем учиться нужны инструкторы и одобрение от компании, что это действительно соответствует данному типу самолета, какому неважно: Аэробус, Боинг и т.д.

Этот интерес изначально был как хобби. Т.е. это не мой основной бизнес, но со временем нашлось достаточно большое количество единомышленников:  талантливых инженеров, программистов которые участвовали в этом проекте. Сам проект занял приблизительно 6 месяцев интенсивной работы.

Сборка и настройка?

Да. Последние 3 месяца  была особенно интенсивная работа,  практически круглосуточная. Потому что я перед собой и своей командой, которая всем этим занималась, поставил цель – успеть на «Макс». На «Максе» у нас было очень большое количество посетителей желающих посмотреть. Был вице президент компании «Боинг». Который сказал: «Я удивлен, что такое в России может быть». Вообще таких аналогов в России и в мире нет, есть более простые. А у нас была цель сделать, что-то максимально возможное.

Даже в профессиональных центрах подготовки в России ничего аналогичного нет?

Нет. Там стоят тренажеры, которые стоят много миллионов долларов. Но простому человеку с улицы туда вход закрыт. Во-первых потому, что они загружены круглосуточно. Во-вторых, летный час очень дорогой. В нашем же случае идея направлена на то, чтобы дать возможность всем желающим людям.

Изначально была идея сделать доступ абсолютно свободным для любого человека? Или же Вы хотели сделать какой-то закрытый клуб?

Изначально была идея, чтобы любой человек с улицы мог зайти и полетать. Об этом устройстве не знал никто. Вот, к примеру, когда мы хотим продать телевизор, утюг и т.д. Мы понимаем, что народ ознакомлен с подобным устройством, знают его функциональные применения и ожидают от него каких-то функций. У нас же проблема была в том, что никто вообще не знал, что вообще такое возможно. Поэтому никакая реклама нам не помогала. И на начальном этапе мы столкнулись с проблемой информирования людей о такой возможности. Потому, что аудитория не была подготовлена к такой услуге. В узких кругах, конечно, об этом знали, но это достаточно узкая аудитория. Но хотя людей, которым это интересно, их очень много.

Получили ли Вы какую-нибудь поддержку со стороны Московского правительства?

Нет. Во-первых, мы не от кого поддержки не получали. Во-вторых, это проект частный, коммерческий и инвестиции наши.  Т.е делалось на свой страх и риск.

Можете более подробно рассказать про технические параметры тренажера?

Начнем говорить про подвижную платформу. Она передает ускорение, которое вы испытываете сидя в кабине. Ускорение – это летная динамика. Летная динамика должна предоставляться непосредственно производителем самолета. Т.е это распечатки, которые были взяты из испытательных полетов различных режимов. Мы же использовали распечатки обычных регулярных полетов. Они дают возможность определить динамику полетов самолета в зависимости от скорости, режима двигателя и т.д. И соответствено использовать все эти параметры, это большой набор данных, уравнений, функций. Вот из этих параметров и идут данные на платформу. Из динамики полетов мы получаем те ускорения, которые передаются на платформу. Платформа получает это как электрический сигнал, обрабатывает его и уже передает как механический сигнал на подвижную систему.

Для того чтобы этот симулятор работал, вам пришлось написать для него программное обеспечение?

Оно состоит из множества блоков. Некоторые блоки мы купили, а блоки динамики полета были написаны нами. Но многие блоки нам пришлось переделать, потому что они не были рассчитаны на некоторую динамику. Также мы внесли в каждый блок свой апгрейд.

Для того чтобы это все запустить, какую систему  вы использовали?

Microsoft Flight Simulator 2004 плюс большое количество софта для интерфейса с «железом» симулятора. В качестве симулятора работы систем самолета используется Project Magenta.

Есть дальние планы переделать все на X-Plane, это позволит улучшить визуальную систему и «отзывчивость» тренажера, повысить реалистичность.

Почему вы выбрали именно эту модель самолета как основу для симулятора?

По нескольким причинам. Во-первых, Боинг-737 самая распространенная модель в мире. Мы выбрали Боинг-737NG, потому что там все отображается на экране. Там не разбегаются глаза, а все видим на одном экране. Почему именно Боинг, а не другой самолет, например, Аэробус? Потому что на Боинге спаренный штурвал, и инструктор всегда может подкорректировать действия. В Аэробусе этого сделать нельзя, потому что другая идеология управления. С учетом того, что люди, которые приходят летать, не являются пилотами, по этой причине Аэробус и не подходит. Летать же в режиме автопилота можно, но не интересно.

Как устроена система аудиовизуального оформления?

Система устроена достаточно просто. Звук поделен на 8 каналов. Из-за передней панели идут звуки работающей электроники. По бокам еще стоят два канала. Сверху идут два канала – речевого информатора. Сзади два канала – это звуки летящего самолета, двигателя и т.д. Все это сопровождается сабвуфером, установленным под полом кабины, который дает низкочастотные звуки выпуска шасси и прочие технические звуки.

Визуализация сделана в виде большого цилиндрического экрана и трех проекторов, которые разворачивают картинку на 180 градусов. Т.е мы имеем картинку 60 градусов по вертикали и горизонтальный обзор у нас 180 градусов.

Там  3 проектора установлены?

Да. Стоят короткофокусные проекторы потому, что конструкция компактная.

Насколько вам удалось добиться соответствия с реальной кабиной? По оборудованию самой кабины и по аудиовизуальным характеристикам.

Получилось очень реалистично, если есть какие-то отклонения, то они не существенны. Т.е они не влияют на реализм. По звукам может есть небольшие отклонения. Потому, что кабина тренажера и настоящая кабина самолета сделаны из разного материала, и у них разная звукоизоляция. Но при этом звуки реализованы с точным реализмом. Никто и не пытался оценивать насколько это точно. Динамика полетов писалась достаточно долго и даже после «Макса». Много пилотов приходило к нам, давали советы, и мы улучшали наш тренажер. Это касалось не только динамики полета, но и физических ощущений от управления. Ведь если дернуть штурвал, то будет резкий поворот. Пилоты никогда не позволяют себе на гражданских самолетах резких движений штурвала. Когда летит обычный человек, то основная ошибка, что он очень сильно дергает штурвал. Соответственно, когда самолет начинает на это реагировать, получается некий рывок. Тоже самое по тангажу.

Можно ли с помощью кабины моделировать реальные ситуации в воздухе с самолетом? И можно на ней учить пилотов?

Моделировать можно. Учиться можно пониманию алгоритмов действий, т.е что нужно делать в такой-то ситуации. Официально мы не являемся учебным центром, потому что не имеем лицензии на обучение пилотов. И мы к этому и не стремимся. Потому, что это очень серьезные дополнительные расходы, и нет смысла конкурировать с учебными центрами, которые сейчас существуют. У них своя аудитория, у нас совершено другая. 

Я так понял, что этот комплекс вы можете изготавливать для кого-то еще?

Да.

Т.е потенциально вы отработали технологию?

То, что есть сейчас, еще можно улучшить. К примеру, то, что сейчас есть у нас, работает на USB, а мы хотим перевести на Ethernet.

Что даст переход с USB на Ethernet?

Во-первых, мы избавимся от потери сигнала. Потеря сигнала приводит к задержке показателей приборов. Претензии по поводу этого никто не предъявляет, но это будет технологично.

По визуальной системе можно доработать некоторые моменты. По визуализации приборов претензий нет. А то, что находиться за окном, нужно реалистичней. Можно сделать лучше графику, но это отнимет ресурсы и усложнит систему.

Каким образом вам удалось привлечь к сотрудничеству пилотов действующих авиалиний?

Пилоты обычные люди, но профессия у них такая – они летают. В принципе, они коммуникабельные люди и интересуются тем, что происходит в авиационном мире. Поэтому когда наш проект появился, он стал известен большому количеству людей и в том числе пилотам, которые проявили к этому интерес. Потому, что такого изделия раньше не было. Поэтому большое количество людей с большим интересом приезжало и предлагало свою помощью.

Есть ли пилоты, которые работают на постоянной основе?

Есть. Они в свободное от основной работы время приходят к нам и помогают.

Т.е инструктор – это всегда настоящий летающий пилот?

Да.

Кто основные посетители вашего тренажера?

Несмотря на многолетний опыт работы с людьми, мне не удалось выявить целевую группу. Хотя я достаточно часто спускаюсь в ангар и общаюсь с людьми, спрашиваю мнения, впечатления. Это вообще разные люди, разных возрастов, пола и т.д. Объединяет их только одно – это интерес побывать в кабине. Приходят даже с детьми. Был случай, когда годовалого ребенка посадили в кресло.

Вообще детям интересно находиться в кабине, когда они умеют считать больше 100, и имеют начальное знание английского языка. Ниже возраст – это просто раскачивание на стуле, т.е лошадка, качалка и т.д. В остальном целевую аудиторию поделить на что-то очень сложно. Приблизительно можно поделить на 3 части.

Первое – это люди, которые каким-то образом были связаны с авиацией. Вторая часть – это люди, которым интересно что-то необычное. Вот появилась в Москве некая диковина, то мы туда пойдем. Третья часть – это люди, которым подарили сертификат. Это очень запоминающийся подарок, новые впечатления, ощущения.

Есть еще аэрофобы, они даже в кабине боятся сидеть. Есть несколько способов борьбы с аэрофобией. С нами работает психолог, который пытается воздействовать на сознание человека: убеждениями, рассказами, иногда он использует тренажер.  Есть другой способ, мы учимся летать, совершать посадку. Сначала в автоматическом режиме на автопилоте совершили какую-то последовательность действий. Потом так еще несколько раз и уже раз на третий он запоминает последовательность действий и понимает идеологию.

Человек считается обученным, если он сможет сам совершить посадку. В процессе полетов, узнается очень много нюансов. Например, люди бояться на самолете отрицательных перегрузок, проще говоря, когда в «животе щекочет». В процессе полета на тренажере можно узнать много интересных историй для общего развития. Пилоты показывают, рассказывают, иногда рассказывают случившиеся истории.

Приходили к вам бывшие пилоты, чтобы опять полетать, почувствовать небо?

Конечно. И более того, это происходит регулярно.

И как у них ощущения? Они выходят довольные и говорят: «Это то, что мы хотели» или наоборот?

Вообще выходят довольные все. Если посмотреть отзывы на сайте, они хорошие. Люди приходят по разным целям. Бывшие пилоты приходят, чтобы почувствовать штурвал, управление, полет. Им инструктор не нужен. Иногда приходят с другой целью, чтобы сравнить разные типы самолетов. Они летали на старых моделях, а теперь современные.

Каждый человек индивидуален и приходит за чем-то своим. Мы всегда перед полетом спрашиваем: «Что вы хотите?». Если желания четко высказаны, то получится хороший эффект. Например, есть 2 часа на тренажере. И человек говорит: «Расскажи мне все о кабине, а потом полетаем полчаса». И потом сказать: «Мы мало полетали». Здесь виноват сам человек, потому что сам не знает, что он хочет. Это тоже самое, что прийти в рыбный ресторан и заказать стейк из мяса.

Для чего большинство людей приходят на ваш тренажер?

Прямой вопрос я стараюсь не задавать, например «зачем вы пришли». Потому что человек не всегда сможет ответить. Он узнал, ему захотелось, а для чего он сам может и не знать, потому что не был здесь никогда. Поэтому наши пилоты попутно являются шоуменами, психологами. Потому, что совершено незнакомый человек приходит в кабину, спросить толком он ничего не может, ибо не знает о чем спрашивать. Пилот начинает ему рассказывать и показывать, но всегда всем интересно.

Какой процент людей приходит второй раз?

Примерно 25-30%. Даже может больше потому, что мне сложно уследить посещаемость. Я не всех вижу, и трудно запомнить человека, если он пришел через месяц. Если он сегодня, завтра полетал – запоминаешь, таких 15%.

Есть у вас скидки для тех людей, которые приходят второй, третий раз?

Да, мы даем скидку небольшую. Это больше индивидуально, например кто уже четвертый раз, у нас с ними другие взаимоотношения. Но даже несмотря на повторы сделана достаточно простая вещь. У нас есть акция: «3 часа берешь – 4й бесплатно», «2 часа берешь – 20% скидка». Больше скидку мы дать не можем потому, что для нас это станет не рентабельным.

Чтобы человек остался довольным, сколько времени ему надо взять?

Самое интересное в полете – это взлет, посадка, полет по кругу. Лететь из Москвы в Санкт-Петербург не так интересно, зато занимает тот же самый час. Потому что взлет, посадка и идти на автопилоте – делать больше нечего. Надо рассчитывать на то, что первые минут десять в кабине идет инструктаж, ознакомление с элементами кабины. Ознакомление происходит внутри кабины, потому что снаружи невозможно показать, где что находиться. Соответсвено один круг выполняет пилот, потому что человек ничего не знает. Поэтому минимальное время для человека эрудированного – это сорок минут, два небольших круга.

По статистке среднее время, которое у нас летают – это час. Потому что это либо 3 круга, либо какие-то ситуации, посадка с одним отказавшим двигателем или двумя и т.д. Плюс какие-то нюансы: плохая погода, ночь и т.д. Но это интересно, когда второй или третий раз. Больше двух часов за один раз летать бессмысленно, потому что происходит пресыщения информацией, становится не интересно и утомительно. Вообще по многочисленным наблюдениям и опросам – час полета воспринимается биологическими часами человека как минут двадцать. Потому, что идет очень большой объем информации. Поэтому час, полтора, два – это рекомендованное время.

У вас есть школа виртуальных пилотов. Что это такое?

В школе виртуальных пилотов есть два курса. Индивидуальный, который проходит на тренажере. И есть начальный курс, где рассказывают основы всего: навигации, основы аэродинамики, основные принципы управления и т.д. На сайте есть подробная программа, каждое занятие по 3 часа.

Сколько всего занятий?

Шесть занятий. Пять занятий тематические, шестое – общие вопросы и экзамен на усвоение по рассказанному. Плюс к этому идет два часа группового полета в кабине. Если человеку после этих занятий интересно, он выкупает тренажерное время и продолжает оттачивать свои навыки. В группу записываются люди, которым интересно узнать о самолете. Это некий осознанный подход к использованию тренажера. Можно просто прийти 2 часа полетать, покрутить штурвалом, но ничего при этом не понимать.

В Шереметьево стоит мини вариант вашего тренажера?

Он стоит у нас в ангаре. Мы его забрали из Шереметьево. Потому, что там очень дорогая аренда. И людям было не интересно летать на тренажере в аэропорту. Полеты там были по 15 минут – это для полета вообще ничто. Это не давало удовольствия людям, они взлетели, сели и побежали дальше по своим делам. Потом в любом аэропорту люди либо прилетают, либо улетают. Когда они прилетают, им хочется домой, они устали. Когда улетают, они торопятся. Вот поэтому и забрали. Забрали, немного отреставрировали, и сейчас появились желающие его купить. Поэтому сейчас он стоит в некотором законсервированном виде. И если его не купят, мы его запустим, только цена будет немного ниже.

Сколько человек одновременно может взлететь на большом тренажере?

Одновременно могут лететь четыре человека, один их них – наш пилот.

Т.е максимально 3 человека?

Да. Но когда один из компании умеет летать, мы тогда пускаем и 4 человек без нашего пилота.

Можете рассказать какой-нибудь интересный случай, который происходил на вашем симуляторе?

Интересным случаем был недавний конкурс бортпроводников, который показал много интересного. Если наши авиакомпании вздумают заниматься безопасностью полетов в плане ознакомления бортпроводников, то это очень полезно. Это повышает сервис, внимание к пассажирам.

Вернемся к интересным событиям. Каждый полет, он интересный потому, что люди разные. Есть категория людей совершено непонятная. Приходят, летают, а потом берут и падают. И ожидают что-то невероятного от падения. В большинстве своем, когда люди приходят летать, они совершают смешные действия с точки зрения наблюдателя. Но в основном люди ведут себя достаточно сосредоточено и сознательно.

Бывали ли случаи что люди боящиеся летать, боялись в кабине симулятора?
 
Да, бывало.

Какие у вас планы на будущее?

Пока мы будем развивать этот проект. Если захотят купить готовый тренажер, мы с удовольствие сделаем. Сейчас мы аудиторию знакомим с тем, что есть вот такое изделие. И для нас наиболее ценным в этом случае является не информирование, а именно отзывы.

Есть пожелания к нашим читателям?

Здоровья, счастья, процветания. Успехов во всех делах и начинаниях. Не бояться реализовывать самые невероятные проекты. Я не могу сказать, что наш проект окупился, он еще достаточно молодой. Но я верю в это, постоянно этим занимаюсь. Надо запомнить, что в одиночку не один проект сделать нельзя. Надо работать всегда в команде. И хорошая команда всегда формируется в процессе работы.

Спасибо вам большое.


Сайт тренажера: http://tft.aero/

Сергей Алешкин (sa@ixbt.com)
Опубликовано — 28 сентября 2010 г.



Xbox One всего за 22 990 рублей!
В комплект входит восстановленная консоль Xbox One 500 Гб, новый геймпад, новые аксессуары, подписка Xbox Live Gold на 14 дней и гарантия на 1 год от производителя.


Кредит на технику Samsung без переплат в СИТИЛИНК!
Предложение по оформлению беспроцентного кредита на смартфоны актуально до 30 июля!


Топливная карта VISA в подарок!
Покупателям мониторов ViewSonic от 23.6 дюймов в магазинах Ф-Центр

Нашли ошибку на сайте? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Система Orphus